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				水保要聞  	
            
				
			
			
			
		
            
		
		
		      
	  
	  
	  
	  
	

	  












		
		
		
            
			
			
			
            
				
				
				
				
				
            
					
					
            
						
            綠色的動(dòng)脈
            
						來(lái)源：
                          水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)網(wǎng)   上傳日期:2018-07-23   打印本文章
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            ——寶蘭鐵路水土保持生態(tài)建設(shè)紀(jì)實(shí)
            

             
            

            

            　　隴海鐵路寶雞至蘭州段增建第二線工程，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的一級(jí)雙線鐵路，全長(zhǎng)490公里，總投資108．9億元，于2002年底全線貫通。該工程從1999年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè)到竣工，工程建設(shè)者遵循人與自然和諧相處的科學(xué)理念，做到工程建設(shè)與水土保持、生態(tài)保護(hù)同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用，取得了良好的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益，使這條通向祖國(guó)西北的大通道，成為一條綠色的生態(tài)之路，一條可持續(xù)發(fā)展之路。
            

            　　精心設(shè)計(jì)  編制方案
            

            　　寶蘭二線穿越的渭河峽谷自古就是水土流失重災(zāi)區(qū)。這里植被稀疏，地質(zhì)條件不良、生態(tài)環(huán)境脆弱。
            

            　　為了給沿線留一片綠色，保一方水土，早在鐵路施工之前，寶蘭二線工程中的水土保持工作，就受到世界銀行、國(guó)家環(huán)?？偩?、水利部、鐵道部及陜甘兩省政府的高度重視。為了建成一條生態(tài)鐵路，鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院工程技術(shù)專家從生態(tài)環(huán)境角度對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了全方位的規(guī)劃，制定了水土保持設(shè)計(jì)原則和各類防護(hù)、治理措施方案，經(jīng)過(guò)多方考察論證，虛心聽(tīng)取各方意見(jiàn)，并借鑒世界領(lǐng)先的尖端技術(shù)，編制了《水土保持方案報(bào)告書(shū)》。
            

            　　嚴(yán)密施工  注重綠化
            

            　　為防止水土流失，寶蘭二線在施工中采取工程措施和植被措施，蓄水保土，復(fù)墾棄渣場(chǎng)，最大限度地恢復(fù)自然生態(tài)狀況。
            

            　　對(duì)路基坡面采取漿砌片石護(hù)墻、擋土墻、骨架護(hù)坡或種草等措施防護(hù)；路基兩側(cè)綠化范圍內(nèi)采用灌木、草相結(jié)合的方式進(jìn)行綠化防護(hù)；取土、棄土完畢后，平整棄土場(chǎng)，熟土推回?cái)偲?，進(jìn)行復(fù)墾或綠化，對(duì)棄渣場(chǎng)根據(jù)防洪標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)擋護(hù)工程及渣場(chǎng)排水設(shè)施，對(duì)渣頂進(jìn)行平整、復(fù)土，進(jìn)行復(fù)耕或綠化。按照“適地適樹(shù)”的原則，對(duì)寶蘭二線工程管段內(nèi)340公里線路進(jìn)行綠化、美化。
            

            　　加強(qiáng)監(jiān)督  落實(shí)措施
            

            　　寶蘭二線寶天段涉及陜甘兩省的寶雞和天水兩市，為使執(zhí)法管理不留死角，天水市水保監(jiān)督總站與寶雞水保監(jiān)督總站共同協(xié)作，使水土保持生態(tài)環(huán)境保護(hù)的每一項(xiàng)措施、每一個(gè)方案都能不折不扣地在施工中得以落實(shí)。在寶天段沿線，絕大多數(shù)施工點(diǎn)都處在遠(yuǎn)離公路的山腰間、河灘上。為確保監(jiān)督到位，寶雞、天水兩市的水保監(jiān)督執(zhí)法人員吃住在工地上，在隨后的3年里，他們幾乎走遍了渭河峽谷的每一個(gè)灘地，爬遍了渭河兩岸的每一個(gè)山頭。聯(lián)合執(zhí)法，協(xié)同監(jiān)督，有效杜絕了因扯皮、推諉可能造成的管理盲區(qū)。
            

            　　利用棄土  造福百姓
            

            　　施工單位在按設(shè)計(jì)施工的同時(shí)，根據(jù)“建一個(gè)精品工程，造福一方百姓”的原則，盡量為當(dāng)?shù)匕傩辙k好事、辦實(shí)事。
            

            　　他們利用隧道棄渣為當(dāng)?shù)匦藿ê拥?、水壩?/FONT>
            

            　　利用棄渣場(chǎng)、取土場(chǎng)，造地復(fù)墾，興修水渠。在中鐵十二局的水土保持檔案里有這樣一組數(shù)字：復(fù)墾工程造地258畝，改造河灘新造地210畝，平整取土場(chǎng)造地200多畝，修建攔水壩、防洪溝1000多米。寶蘭二線的工程建設(shè)者用智慧和汗水保護(hù)了一方水土，造福于沿線群眾，實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)與水土保持的“雙贏”。
            
                  
                
              
            
        
      
	  
					
            
				
            
				
			
            
			 
			
		
			
		
            
		
		
			
		
            
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