2004年是青藏鐵路整體推進(jìn)年，青海境內(nèi)鐵路建設(shè)的主體工程已基本建成。2005年6月8日～6月10日省水保局、青藏鐵路指揮部、格爾木市支援鐵路建設(shè)辦公室就青藏鐵路在建設(shè)過程中水土保持法、水土保持“三同時(shí)”制度和水土保持方案落實(shí)情況進(jìn)行了全面的檢查，重點(diǎn)檢查內(nèi)容為容易造成水土流失的取土（石）場，棄土（渣）場及生活區(qū)和施工區(qū)等，同時(shí)對照工程建設(shè)過程中水土流失監(jiān)測數(shù)據(jù)及成果與實(shí)地調(diào)查情況進(jìn)行對比分析評價(jià)，現(xiàn)將檢查評價(jià)情況通報(bào)如下：

    一、水土流失影響

    根據(jù)該段工程情況環(huán)境特點(diǎn)，并結(jié)合現(xiàn)場踏勘，本項(xiàng)目主要在路基工程、站場工程、橋隧工程、取土場、棄土棄渣場、施工便道等幾個(gè)方面的造成較大的水土流失。

工程在建設(shè)過程中對沿線造成水土流失主要表現(xiàn)為：一是工程占地、大量取棄土及人為活動等破壞和擾動了地面表土，致使地表土層變松，土壤抗飽蝕性變差，加速土地沙化及水土流失；二是施工過程中產(chǎn)生的大量棄土、棄碴為水土流失提供了豐富的物質(zhì)來源；三是臨時(shí)工程對原有地表植被的破壞使土層直接暴露在風(fēng)吹雨淋之中，原有水土保持能力下降。

     二、水土保持措施

     根據(jù)工程特點(diǎn)和環(huán)境特征，已采取坡面防護(hù)工程，擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基防護(hù)工程等，沙路基采取卵礫石包坡。具體包括半固定沙丘沙地采取卵礫石壓沙措施；有植被地段采取熟土和植被根系草籽回填措施；車站建成后準(zhǔn)備采取綠化措施；對風(fēng)火山隧道進(jìn)出口端厚層地下冰地段的邊坡開挖，不得一次大面積暴露開挖，同時(shí)要做好施工過程中地坡面（開挖面）的防熱保溫措施，隧道棄碴采取擋墻防護(hù)，有條件時(shí)覆土綠化；充分利用棄土棄碴作為工程填料；盡量避免在半固定沙丘沙地取土，必須取土?xí)r，宜采取深槽方案；劃定施工邊界，限定人機(jī)活動范圍。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行綠化；對取土場工程完工后進(jìn)行平整壓實(shí)。

    三、水土流失監(jiān)測情況

    通過對各監(jiān)測點(diǎn)的各階段監(jiān)測資料分析表明，各監(jiān)測點(diǎn)的水土流失較為輕微或未產(chǎn)生明顯的水土流失，鐵路的修建未加劇該區(qū)域的水土流失狀況。

    四、評價(jià)結(jié)果

    通過鐵路沿線各重點(diǎn)水土流失防治區(qū)的實(shí)地調(diào)查并結(jié)合各監(jiān)測點(diǎn)的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，我們認(rèn)為青藏鐵路建設(shè)過程中各項(xiàng)水土保持措施布局合理，防護(hù)得當(dāng)，效果明顯，基本上按水土保持方案的技術(shù)要求進(jìn)行實(shí)施，目前工程建設(shè)及攏動區(qū)內(nèi)的水土流失基本得到遏制。