“綠色鐵路”穿越青藏高原

來源：水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)網(wǎng) 上傳日期:2018-07-23 打印本文章【字體】大中小

　　促進(jìn)人與自然和諧相處，必須高度重視人為活動對自然生態(tài)的干擾。近年來，我國水土保持監(jiān)督管理工作逐步加強(qiáng)，各有關(guān)部門在開發(fā)建設(shè)活動中，嚴(yán)格按照《水土保持法》的要求，認(rèn)真編報水保方案，采取各種有效的水土保持措施，盡最大努力減輕工程建設(shè)對自然生態(tài)的影響。青藏鐵路建設(shè)就是其中的典型事例。請看本報記者對青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長、鐵道部副部長孫永福的專訪——

　　青藏鐵路穿越我國的原始自然生態(tài)區(qū)，將昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山的險峻，可可西里的美麗，通天河、沱沱河的神秘連成一串。這項國家重點工程在建設(shè)之初曾因可能帶來生態(tài)問題，遭到海內(nèi)外輿論質(zhì)疑。時至今日，工程建設(shè)已進(jìn)入決戰(zhàn)階段，年內(nèi)將實現(xiàn)全線鋪通的目標(biāo)。與此同時，鐵路沿線的綠色也已經(jīng)連成了線。有關(guān)部門的檢查表明：鐵路建設(shè)中水土流失得到較好控制，青藏高原的水環(huán)境沒有發(fā)生明顯變化，生態(tài)植被和野生動物也得到了有效保護(hù)。

　　是什么樣的理念，什么樣的思路和措施，支撐著這項重點工程的建設(shè)？前不久本報記者走訪了青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長、鐵道部黨組副書記、副部長孫永福。

　　青藏鐵路建設(shè)面臨三大難題，生態(tài)脆弱是其一，水土保持尤顯重要

　　記者：大家都知道青藏鐵路沿線的自然環(huán)境與生態(tài)十分獨特、原始而壯美，但不知道當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)有多么脆弱。請問保護(hù)生態(tài)對于青藏鐵路來說重要意義體現(xiàn)在什么地方？

　　孫永福：青藏鐵路從格爾木到拉薩，除了兩頭低一點，1142公里的線路有960公里都在海拔4000米以上。從格爾木出去是一片荒漠地帶，到海拔高的地方出現(xiàn)高原草甸，草甸上的草是一坨一坨的，稀稀拉拉，只有幾厘米高。藏北草甸上生長期已經(jīng)有七八十年的爬地松，其高度還不到半米。30年前青藏公路改擴(kuò)建時鏟除了植被的地方，至今仍然光禿禿的。生態(tài)脆弱的主要原因是：海拔高、空氣稀薄、氣候寒冷而干旱，植物生長期短。

　　青藏鐵路沿線生態(tài)系統(tǒng)類型多種多樣，有特有的、極具保護(hù)價值的珍稀瀕危野生動植物物種資源；是我國和南亞地區(qū)的“江河源”和“生態(tài)源”，也是世界上僅有的獨特生態(tài)與環(huán)境系統(tǒng)和世界山地生物物種一個重要的起源和分化中心，其原始生態(tài)與環(huán)境在全球占有特殊的地位。

　　高寒、獨特、原始和脆弱是這一區(qū)域生態(tài)與環(huán)境的顯著特征。鐵路建設(shè)面臨著諸如高寒植被保護(hù)，珍稀瀕危野生動物資源保護(hù)，高原湖泊、濕地生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)，高原多年凍土環(huán)境和自然景觀保護(hù)，以及水土流失和污染防治等環(huán)境課題，其中水土保持工作尤為重要。

　　多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱是青藏鐵路建設(shè)的三大難題。保護(hù)這里脆弱的生態(tài)是我們的神圣責(zé)任。通過科學(xué)攻關(guān)，對三大難題已有一套完整的應(yīng)對措施。

　　落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路

　　記者：正因為青藏高原的生態(tài)系統(tǒng)如此“不堪一擊”，所以，當(dāng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路之后，海內(nèi)外曾有輿論認(rèn)為：修建這條鐵路將會破壞沿線的生態(tài)和環(huán)境，甚至造成“生態(tài)災(zāi)難”。那么，如何避免和最大限度地減輕這種破壞？

　　孫永福：青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了“建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路”的目標(biāo)。為此，我們要求在環(huán)保和水保方面必須做出更加突出的成績，提出了“質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的工作方針，把環(huán)境保護(hù)與工程質(zhì)量放在同等重要的地位，評選優(yōu)質(zhì)工程實行環(huán)保一票否決制。

　　我們對青藏鐵路環(huán)境保護(hù)、水土保持工作重要性的認(rèn)識也是在形勢發(fā)展過程中不斷深化的。過去鐵路建設(shè)開展環(huán)保和水保工作，認(rèn)為是別人讓你干?，F(xiàn)在大家認(rèn)識到，要發(fā)展就必須解決保護(hù)環(huán)境、保持水土的問題，不解決這個問題，就談不上可持續(xù)發(fā)展。由于這里是江河源、生態(tài)源，由于這里生態(tài)極其脆弱，因此，在鐵路建設(shè)過程中，保護(hù)好環(huán)境、保持住水土具有特殊的意義。換句話說，青藏鐵路能不能建設(shè)，關(guān)鍵問題是能不能解決好環(huán)境問題。因此，搞好青藏鐵路的環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，不僅是經(jīng)濟(jì)任務(wù)，而且是政治任務(wù)。我們必須向中國人民、向世界人民交一份滿意的答卷。

　　鐵道部的指導(dǎo)思想是：寧肯多花一點錢，也要把鐵路建設(shè)對生態(tài)、環(huán)境的負(fù)面影響降至最低限度。幾年來，青藏鐵路用于環(huán)境保護(hù)水土保持工程建設(shè)的投入超過11億元，投入如此巨資僅僅是為高原生態(tài)面貌不遭受破壞，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。

　　國家環(huán)?？偩?、水利部等國家有關(guān)部門每年都要開展一次聯(lián)合檢查。檢查結(jié)果表明，青藏鐵路自開工建設(shè)以來，建設(shè)過程中水土流失得到較好控制，青藏高原的水環(huán)境沒有發(fā)生明顯變化，生態(tài)植被和野生動物也得到了有效保護(hù)。

　　在中國鐵路建設(shè)史上，首次建立環(huán)保監(jiān)理制度，開創(chuàng)了環(huán)保、水保管理新模式

　　記者：為保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)和環(huán)境，青藏鐵路建設(shè)過程中采取了哪些措施？

　　孫永福：開工4年多來，青藏鐵路公司、青藏鐵路建設(shè)總指揮部在鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下，在水利部、國家環(huán)保總局等有關(guān)部委指導(dǎo)下，以建設(shè)具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路為目標(biāo)，堅持“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的方針和水土保持“三同時”制度以及“質(zhì)量”和“環(huán)保水?！彪p優(yōu)的要求，強(qiáng)化管理工作，主動接受地方水行政主管部門的監(jiān)督檢查，全面落實各項水土流失防治措施，使青藏鐵路建設(shè)中的水土流失得到有效控制。

　　首先，堅持依法環(huán)保、依法水保，使參建員工的環(huán)保、水保意識明顯增強(qiáng)。青藏鐵路建設(shè)總指揮部先后5次組織環(huán)保、水保知識專項培訓(xùn)，培訓(xùn)面涵蓋全線所有施工標(biāo)段的技術(shù)、管理人員。鐵路沿線樹立較大型的環(huán)保與水保宣傳標(biāo)語牌500多個，各個生活營地和施工場地，也樹立醒目的提示牌，使保護(hù)高原生態(tài)和環(huán)境成為每個參建員工的自覺行為。

　　第二，按照《水土保持法》要求，堅持預(yù)防為主。開工之前，鐵道部會同國家環(huán)保總局、水利部高質(zhì)量地編制了“環(huán)境影響報告書”及“水土保持方案”，并嚴(yán)格執(zhí)行。所有關(guān)于鐵路建設(shè)中的水土保持工作原則、要求、重點都非常具體。水保工作重點主要是控制少占地，少破壞植被，少取土棄渣。為此，我們強(qiáng)調(diào)對取土場、棄土場、砂石場、施工營地、施工便道都要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。比如，唐古拉山以北原來計劃建取土場185處，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查以后，減少到146處；唐古拉山以南原定110處，經(jīng)優(yōu)化后定為92處。

　　第三，因地制宜，采取不同的技術(shù)措施。在風(fēng)口地段，風(fēng)都能把路基上的石子吹走，不但危害環(huán)境，對鐵路安全也是隱患。這種情況下，采用加混凝土骨架、骨架眼兒里種草的方法。遇到易風(fēng)化軟巖，則采用掛上一層鋼筋網(wǎng)后噴混凝土的防護(hù)措施。在有流動沙丘的地方，采用石頭方格或塑料的土工格柵固沙。實踐證明，這些技術(shù)措施保護(hù)水土效果很好。

　　第四，堅持依靠科技，解決種草難題。中國科學(xué)院高原植物研究所的專家說，他們研究的高原植物都是海拔3700米以下的，但是我們的鐵路有960公里都在海拔4000米以上，怎樣移植草皮和種草成了科研難題。可喜的是，目前青藏鐵路唐古拉山以南段草皮種植和草皮移植效果非常顯著,有效保障了植被的恢復(fù)。在海拔4300~4500米地段種植和移植草皮獲得成功，具有開創(chuàng)意義，目前正在全線推廣。這也填補(bǔ)了我國高海拔種植草皮和移植草皮的空白。

　　第五，堅持管理創(chuàng)新，建立有效的環(huán)境監(jiān)管體系。構(gòu)筑了由青藏鐵路建設(shè)總指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、施工單位具體落實并承擔(dān)責(zé)任、工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)施工過程環(huán)保工作的日常監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理單位對環(huán)保工作實施全面監(jiān)控的“四位一體”環(huán)保管理體系。特別是在鐵路建設(shè)史上首次建立環(huán)保監(jiān)理制度，意義深遠(yuǎn)。

　　在生態(tài)保護(hù)方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控，創(chuàng)造了許多個第一：在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書，在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)，首次大面積移植草皮……

　　青藏鐵路建設(shè)，奏響綠色頌歌，傳承環(huán)保、水保理念

　　記者：經(jīng)過四載寒暑的檢驗，青藏鐵路沿線是一個什么樣的景象？

　　孫永福：現(xiàn)在你要到唐古拉山以南看，鐵路沿線的綠色已經(jīng)連成了線，看不到施工留下的破壞地表植被的痕跡。特別是那些挺拔的橋墩下面，移植來的草皮生長良好，一個個橋墩好像春筍破土而出，非常自然，曾經(jīng)大興土木的情景蕩然無存。為什么？因為我們嚴(yán)格規(guī)定取土、棄渣地點，施工完后移植草皮，現(xiàn)在已經(jīng)移植成活了四五百萬平方米。外國人來看后，很贊賞中國修鐵路竟然沒有影響到環(huán)境,水土流失得到較好控制。今天，環(huán)境保護(hù)和水土保持工作成了展示青藏鐵路的窗口和亮點。

　　建設(shè)之初，我們靠法制、靠制度要求大家愛護(hù)高原的一草一木。但不久，人們把自己與高原融為一體，用心感悟草木之情。參加青藏鐵路建設(shè)的數(shù)萬筑路大軍，在幾年的施工中，把保護(hù)環(huán)境當(dāng)成自覺行動。因為他們切身感受了這里脆弱的環(huán)境，更珍惜美好的環(huán)境。環(huán)境保護(hù)和水土保持的理念已經(jīng)融進(jìn)每個人的心里，變成了一種文化。這對今后的鐵路建設(shè)具有積極意義。

　　記者　張金慧　張衛(wèi)東

亚洲日韩在线视频,亚洲成AV人片乱码色午夜男男,色9月婷婷A级,五月婷婷丁香视频在线

“綠色鐵路”穿越青藏高原

最近更新

本網(wǎng)站由水利部沙棘開發(fā)管理中心（水利部水土保持植物開發(fā)管理中心）維護(hù)