建昆

 

鐵道部內(nèi)昆鐵路建設(shè)指揮部于1998年4月組建后，對內(nèi)昆鐵路的水土保持和環(huán)境保護(hù)給予了高度重視，在鐵路建設(shè)史上首次編制了水土保持方案，全線水土保持投入約3．3億元。

內(nèi)昆鐵路新建水富至梅花山段357．6公里，此段處于四川盆地南緣至云貴高原的過渡帶。線路溯橫江、洛澤河而上，從海拔300米的云南水富縣爬升至2200米的貴州威寧縣，沿線山高坡陡，地形險峻，地質(zhì)復(fù)雜。所經(jīng)地區(qū)滑坡、泥石流、巖堆、崩塌、順層、軟土、巖溶等廣為分布，較大的滑坡有10余處。沿線土壤侵蝕強(qiáng)度大，面積廣，尤其是河谷地段以滑坡、泥石流為主的重力侵蝕年年發(fā)生。加之過度墾殖，沿線的水土流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境脆弱是線路所經(jīng)地區(qū)的突出自然特征。

按照批復(fù)的水土保持方案，內(nèi)昆鐵路水土保持工程設(shè)計原則是：工程開挖產(chǎn)生的土、石、棄渣，應(yīng)得到妥善處理和有效利用，嚴(yán)禁棄置于河床、水庫和農(nóng)田，不增加橫江、洛澤河水體的泥沙含量；工程施工形成的邊坡，應(yīng)采取有效的防護(hù)措施，不導(dǎo)致山體失穩(wěn)而形成滑坡、塌方，誘發(fā)泥石流和形成洪積區(qū)；對各類工程建設(shè)區(qū)和直接影響區(qū)進(jìn)行植被防護(hù)，建成多林種、多樹科和花草、喬木相結(jié)合的水土保持防護(hù)體系。

威寧站原設(shè)計為縣級客運(yùn)車站，位于草海自然保護(hù)區(qū)的生產(chǎn)試驗區(qū)內(nèi)。為此，貴州省、鐵道部分別召開現(xiàn)場會討論研究，為處理好環(huán)境保護(hù)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，處理好眼前利益與長遠(yuǎn)利益的關(guān)系，根據(jù)專家意見，采取積極的保護(hù)措施，將威寧站客、貨運(yùn)設(shè)施移至威寧北站，為此增加工程投資2400多萬元。

內(nèi)昆指揮部堅持水保工程與鐵路工程同時實(shí)施。向各施工總包單位發(fā)出了《關(guān)于在內(nèi)昆鐵路建設(shè)中認(rèn)真貫徹實(shí)施〈水土保持法〉的緊急通知》，對水保工程進(jìn)行了部署，提出了具體要求。在工程實(shí)施中，制定了“水土保持、環(huán)境保護(hù)整改通知單”的簽認(rèn)檢查制度，建立水保工程責(zé)任制等行之有效的各種措施。各工程監(jiān)理站將水保工程納入監(jiān)理工作范圍，與鐵路工程同時進(jìn)行監(jiān)理。

內(nèi)昆指揮部還積極配合沿線地方政府，組織設(shè)計、施工單位，本著少用地、少污染、造福地方的原則，在施工中修建便道、棄渣處理等方面做到五個結(jié)合：一是建棄渣場與造地相結(jié)合，僅此一項，昭通市、彝良縣就可造地約430畝。二是把棄渣取土場與集鎮(zhèn)、市場建設(shè)用地結(jié)合起來。據(jù)統(tǒng)計，某公司施工的云南段棄渣、取土場，可在今后作為建設(shè)用地的達(dá)360畝。三是把隧道棄渣與選取施工用料結(jié)合起來，最大限度地減少棄渣，全線從棄渣中選料在50萬立方米以上。四是永、臨相結(jié)合，即施工期內(nèi)的臨時房屋、蓄水池、道路等與鄉(xiāng)村長期使用相結(jié)合。五是工程措施（漿、干砌護(hù)坡工程）和生物措施（路基邊坡種草、植樹）相結(jié)合，盡量減少水土流失。

內(nèi)昆鐵路開工建設(shè)幾年來，鐵路沿線多次遭受暴雨洪水襲擊，尤其是1999年7月14日，昭通地區(qū)驟降300年一遇的特大暴雨，由于堅持了水土保持工程與正式工程同步同一標(biāo)準(zhǔn)施工，在陡漲的洪水沖擊下，大部分水保擋護(hù)工程屹立河岸，充分發(fā)揮了水土保持設(shè)施的作用。